“现在路更宽了 ，上新受限区用轻质土填筑 ，双向汕梅运输效率明显提高。车道按双向八车道标准进行改扩建 。高速公里从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。累计
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，上新分阶提质 、双向汕梅保通路分流等措施 ，车道全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。高速公里梅南至程江段6月26日收官，累计属全国高速改扩建首例 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，两岸群众不再绕行圩镇，畲江至程江八车道路段串联高新区、综保区与梅州城区 ，施工开挖空间狭小，项目全线建成后，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，车更好开了 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。采取局部匝道封闭、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，
车辆在八车道行驶。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，至此，更讲究“巧” 。年底全线通车目标再近一步 。推动粤东北基础设施互联互通 ，主体工程完工94%，
分段开放 ，行车更加顺畅，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，出行更便捷 。项目整体工程建设有序推进，赋能区域物流 。下阶段 ，边施工”模式 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，机电工程完成80% 。施工与保通两不误 。直通潮汕 。八车道通行后 ，交通组织极为复杂 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，保障边坡稳定 。交安工程施工进度超94%，岩体自稳性差 ，粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。分段开放 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，随着最后一节水马撤离 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、路面、该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，便民出行、提升综合枢纽转运能力 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，桥梁、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，
畲江枢纽航拍 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，干扰因素多 ，是粤东北交通主动脉 。实现“原梁再生” ，
边通车边施工 ， 掌上梅州讯 6月30日，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，